साइकिल उद्योग कोरोनोवायरस महामारी के कुछ लाभार्थियों में से एक बन गया है क्योंकि लोग सक्रिय रहने, बच्चों का मनोरंजन करने और काम पर जाने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं।ऐसा अनुमान है कि पिछले साल देश भर में साइकिल की बिक्री में 50% की वृद्धि हुई।घरेलू साइकिल निर्माताओं, जैसे कि डेट्रॉइट साइकिल और अमेरिकन साइकिल कंपनी (बीसीए) के लिए यह अच्छी खबर है।
एक समय की बात है, संयुक्त राज्य अमेरिका साइकिल का दुनिया का अग्रणी निर्माता था।Huffy, Murray, और Schwinn जैसी कंपनियों द्वारा चलाए जाने वाले कारखाने हर साल बड़ी मात्रा में साइकिल का उत्पादन करते हैं।हालांकि ये ब्रांड अभी भी मौजूद हैं, लेकिन उत्पादन कई साल पहले विदेशों में चला गया है।
उदाहरण के लिए, Schwinn ने 1982 में शिकागो में आखिरी साइकिल बनाई और 1998 में Huffy ने सेलिना, ओहियो में अपनी प्रमुख फैक्ट्री को बंद कर दिया। इस अवधि के दौरान, रोडमास्टर और रॉस जैसे कई अन्य प्रसिद्ध अमेरिकी साइकिल निर्माता, काफी पीछे चले गए।उस समय, साइकिल की खुदरा कीमत में 25% की गिरावट आई थी क्योंकि एशियाई निर्माताओं ने कीमतों को नीचे धकेल दिया और लाभ मार्जिन कम कर दिया।
रीशोरिंग इनिशिएटिव के अध्यक्ष और ASSEMBLY के "मोजर ऑन मैन्युफैक्चरिंग" कॉलम के लेखक हैरी मोजर के अनुसार, अमेरिकी निर्माताओं ने 1990 में 5 मिलियन से अधिक साइकिल का उत्पादन किया। हालाँकि, जैसे-जैसे अधिक अपतटीय गतिविधियाँ हुईं, घरेलू उत्पादन 200,000 वाहनों के निचले स्तर पर आ गया। .2015. इनमें से अधिकांश साइकिलें छोटी मात्रा, आला कंपनियों द्वारा निर्मित की जाती हैं जो हार्ड-कोर साइकिल उत्साही लोगों को पूरा करती हैं।
साइकिल निर्माण अक्सर एक चक्रीय उद्योग है जिसने नाटकीय उछाल और अवसाद का अनुभव किया है।वास्तव में, विभिन्न कारकों के कारण, हाल के वर्षों में घरेलू उत्पादन का अधोमुखी सर्पिल उलट गया है।
चाहे वह मोबाइल हो या स्थिर, साइकिल के कई स्वास्थ्य लाभ हैं।कोरोनावायरस महामारी के कारण, बहुत से लोग इस बात पर पुनर्विचार कर रहे हैं कि वे कहाँ व्यायाम करते हैं और अपना खाली समय कैसे व्यतीत करते हैं।
एनपीडी ग्रुप स्पोर्ट्स इंडस्ट्री एनालिस्ट डिर्क सोरेनसन (डिर्क सोरेनसन) ने कहा, "[पिछले साल] उपभोक्ता [हैं] घर के ऑर्डर से जुड़ी चुनौतियों का बेहतर ढंग से सामना करने के लिए बाहरी और बच्चों के अनुकूल गतिविधियों की तलाश कर रहे हैं, और साइकिल चलाना बहुत उपयुक्त है।" अनुसंधान कंपनी जो बाजार के रुझान को ट्रैक करती है।"आखिरकार, पिछले कुछ वर्षों की तुलना में आज अधिक लोग [साइकिल चलाना] हैं।
सोरेनसेन ने दावा किया, "2021 की पहली तिमाही में बिक्री एक साल पहले की समान अवधि की तुलना में 83% अधिक है।""उपभोक्ताओं की साइकिल खरीदने में रुचि अभी भी अधिक है।"यह प्रवृत्ति एक या दो साल तक जारी रहने की उम्मीद है।
शहरी परिवेश में, साइकिल छोटे आवागमन के लिए लोकप्रिय हैं क्योंकि वे परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में बहुत समय बचा सकती हैं।इसके अलावा, साइकिलें सीमित पार्किंग स्थान, वायु प्रदूषण और यातायात की भीड़ जैसी महत्वपूर्ण समस्याओं का समाधान करती हैं।इसके अलावा, साइकिल शेयरिंग सिस्टम लोगों को साइकिल किराए पर लेने और शहर के चारों ओर घूमने के लिए आसानी से दो पहियों का उपयोग करने की अनुमति देता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में बढ़ती दिलचस्पी ने साइकिल बूम को भी बढ़ावा दिया है।वास्तव में, कई साइकिल निर्माता अपने उत्पादों को कॉम्पैक्ट और लाइटवेट बैटरी, मोटर्स और ड्राइव सिस्टम से लैस कर रहे हैं ताकि पुराने जमाने की पेडल पावर को पूरक बनाया जा सके।
"इलेक्ट्रिक साइकिल की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है," सोरेनसन ने बताया।“जैसा कि महामारी ने अधिक सवारियों को घटना में लाया, इलेक्ट्रिक साइकिल की बिक्री में तेजी आई।साइकिल की दुकानों में, इलेक्ट्रिक साइकिल अब तीसरी सबसे बड़ी साइकिल श्रेणी है, जो माउंटेन बाइक और रोड बाइक की बिक्री के बाद दूसरे स्थान पर है।
"ई-बाइक हमेशा लोकप्रिय रही हैं," दक्षिण-पूर्व मिनेसोटा स्टेट यूनिवर्सिटी में साइकिल डिजाइन और निर्माण में विशेषज्ञता वाले एक व्याख्याता चेस स्पाउल्डिंग कहते हैं।उन्होंने हाल ही में सामुदायिक कॉलेज में अपने दो साल के कार्यक्रम से स्नातक किया है।स्पॉल्डिंग ने स्थानीय साइकिल निर्माताओं की जरूरतों को पूरा करने के लिए कार्यक्रम की स्थापना की, जैसे कि हेड साइक्लिंग उत्पाद, गुणवत्ता साइकिल उत्पाद और ट्रेक साइकिल कॉर्प।
स्पाल्डिंग ने कहा: "ऑटो उद्योग ने इतनी जल्दी इलेक्ट्रिक वाहनों को उन्नत किया है, और साइकिल उद्योग को बैटरी और अन्य घटकों के विकास की पूरी लागत वहन किए बिना बड़ी प्रगति करने में मदद की है।""[इन घटकों को आसानी से एकीकृत किया जा सकता है] अंत में उत्पाद में, अधिकांश [लोग] सुरक्षित महसूस करते हैं और मोपेड या मोटरसाइकिल के एक बहुत ही अजीब रूप के रूप में नहीं देखा जाएगा।"
स्पाउल्डिंग के अनुसार, उद्योग में बजरी साइकिलें एक और गर्म क्षेत्र हैं।वे साइकिल चालकों के लिए बहुत आकर्षक हैं जो सड़क के अंत में चलते रहना पसंद करते हैं।वे माउंटेन बाइक और रोड बाइक के बीच हैं, लेकिन एक अद्वितीय सवारी अनुभव प्रदान करते हैं।
एक बार की बात है, अधिकांश साइकिलें सामुदायिक साइकिल डीलरों और बड़े खुदरा विक्रेताओं (जैसे सियर्स, रोबक एंड कंपनी, या मोंटगोमेरी वार्ड एंड कंपनी) के माध्यम से बेची जाती थीं।हालांकि स्थानीय बाइक की दुकानें अभी भी मौजूद हैं, उनमें से ज्यादातर अब गंभीर साइकिल चालकों के लिए उच्च अंत उत्पादों के विशेषज्ञ हैं।
आज, अधिकांश मास-मार्केट साइकिलें बड़े खुदरा विक्रेताओं (जैसे डिक्स स्पोर्टिंग गुड्स, टारगेट, और वॉलमार्ट) या ई-कॉमर्स साइटों (जैसे अमेज़ॅन) के माध्यम से बेची जाती हैं।हाल के वर्षों में, जैसे-जैसे अधिक से अधिक लोग ऑनलाइन उत्पाद खरीदते हैं, प्रत्यक्ष-से-उपभोक्ता बिक्री ने भी साइकिल उद्योग को बदल दिया है।
मुख्यभूमि चीन और ताइवान वैश्विक साइकिल बाजार पर हावी हैं, और जायंट, मेरिडा और टियांजिन फुजीटेक जैसी कंपनियां अधिकांश व्यवसाय के लिए जिम्मेदार हैं।शिमैनो जैसी कंपनियों द्वारा विदेशों में भी अधिकांश भागों का उत्पादन किया जाता है, जो गियर और ब्रेक बाजार के दो-तिहाई हिस्से को नियंत्रित करता है।
यूरोप में, उत्तरी पुर्तगाल साइकिल उद्योग का केंद्र है।इस क्षेत्र में साइकिल, पुर्जे और सहायक उपकरण बनाने वाली 50 से अधिक कंपनियां हैं।यूरोप की सबसे बड़ी साइकिल निर्माता कंपनी RTE, पुर्तगाल के सेल्ज़ेडो में एक फ़ैक्टरी चलाती है, जो प्रति दिन 5,000 साइकिल तक इकट्ठा कर सकती है।
आज, रीशोरिंग इनिशिएटिव के पास एल्केमी साइकिल कंपनी से लेकर विक्टोरिया साइकिल तक 200 से अधिक अमेरिकी साइकिल निर्माता और ब्रांड होने का दावा है।हालांकि कई छोटी कंपनियां या वितरक हैं, बीसीए (केंट इंटरनेशनल कॉर्पोरेशन की सहायक कंपनी) और ट्रेक सहित कई प्रमुख खिलाड़ी हैं।हालांकि, कई कंपनियां, जैसे रॉस बाइक्स और एसआरएएम एलएलसी, उत्पादों को घरेलू रूप से डिजाइन करती हैं और विदेशों में उनका निर्माण करती हैं।
उदाहरण के लिए, रॉस उत्पाद लास वेगास में डिज़ाइन किए गए हैं लेकिन चीन और ताइवान में उत्पादित किए जाते हैं।1946 और 1989 के बीच, पारिवारिक व्यवसाय ने संचालन बंद करने से पहले ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क और एलेनटाउन, पेनसिल्वेनिया में कारखाने खोले और बड़े पैमाने पर उत्पादित साइकिलें खोलीं।
"हम संयुक्त राज्य में फिर से साइकिल का निर्माण करना पसंद करेंगे, लेकिन 90% घटक, जैसे ट्रांसमिशन (स्प्रोकेट के बीच श्रृंखला को गियर शिफ्ट करने के लिए जिम्मेदार यांत्रिक तंत्र) का उत्पादन विदेशों में किया जाता है," सीन रोज ने कहा, ए चौथी पीढ़ी के सदस्य।परिवार ने हाल ही में उस ब्रांड को पुनर्जीवित किया है जिसने 1980 के दशक में माउंटेन बाइक का बीड़ा उठाया था।"हालांकि, हम यहां कुछ अनुकूलित छोटे बैच उत्पादन कर सकते हैं।"
हालांकि कुछ सामग्री बदल गई है, साइकिल को असेंबल करने की मूल प्रक्रिया दशकों से लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है।पेंट फ्रेम को फिक्स्चर पर स्थापित किया जाता है, और फिर ब्रेक, मडगार्ड, गियर, हैंडलबार, पैडल, सीट और व्हील जैसे विभिन्न घटक स्थापित किए जाते हैं।आमतौर पर हैंडल को परिवहन से पहले हटा दिया जाता है ताकि साइकिल को एक संकीर्ण कार्टन में पैक किया जा सके।
फ्रेम आमतौर पर विभिन्न तुला, वेल्डेड और चित्रित ट्यूबलर धातु भागों से बना होता है।एल्यूमीनियम और स्टील सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली सामग्री हैं, लेकिन कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री और टाइटेनियम फ्रेम का उपयोग उनके हल्के वजन के कारण उच्च अंत साइकिल में भी किया जाता है।
साधारण पर्यवेक्षकों के लिए, अधिकांश साइकिलें वैसी ही दिखती हैं और प्रदर्शन करती हैं जैसी वे दशकों से करती आ रही हैं।हालाँकि, पहले से कहीं अधिक विकल्प हैं।
"सामान्य तौर पर, फ्रेम और घटकों के डिजाइन में बाजार अधिक प्रतिस्पर्धी है," साउथईस्टर्न मिनेसोटा स्टेट यूनिवर्सिटी के स्पाल्डिंग ने कहा।“माउंटेन बाइक्स को हाई, टाइट और फ्लेक्सिबल से लेकर लॉन्ग, लो और स्लैक तक डायवर्सिफाइड किया गया है।अब दोनों के बीच कई विकल्प हैं।रोड बाइक में विविधता कम है, लेकिन घटकों, ज्यामिति, वजन और प्रदर्शन के मामले में।अंतर बहुत अधिक है।
"ट्रांसमिशन आज लगभग सभी साइकिलों पर सबसे जटिल घटक है," स्पाल्डिंग ने समझाया।"आप कुछ आंतरिक गियर हब भी देखेंगे जो रियर हब में 2 से 14 गीयर पैक करते हैं, लेकिन बढ़ी हुई लागत और जटिलता के कारण, प्रवेश दर बहुत कम है और कोई संबंधित प्रदर्शन बोनस नहीं है।
"दर्पण फ्रेम अपने आप में एक और प्रकार है, जूता उद्योग की तरह, आप विभिन्न आकारों को पूरा करने के लिए एक आकार के उत्पाद बना रहे हैं," स्पाउल्डिंग बताते हैं।"हालांकि, जूते के सामने स्थिर आकार की चुनौतियों के अलावा, फ्रेम न केवल उपयोगकर्ता के अनुकूल होना चाहिए, बल्कि पूरे आकार सीमा में प्रदर्शन, आराम और ताकत भी बनाए रखना चाहिए।
"इसलिए, हालांकि यह आमतौर पर कई धातु या कार्बन फाइबर आकृतियों का एक संयोजन होता है, खेल में ज्यामितीय चर की जटिलता एक ढांचे को विकसित कर सकती है, विशेष रूप से खरोंच से, उच्च घटक घनत्व और जटिलता वाले एकल घटक की तुलना में अधिक चुनौतीपूर्ण।सेक्स, ”स्पैल्डिंग ने दावा किया।"घटकों के कोण और स्थिति का प्रदर्शन पर अद्भुत प्रभाव पड़ सकता है।"
डेट्रॉइट साइकिल कंपनी के अध्यक्ष ज़क पाशाक ने कहा, "साइकिल के लिए सामग्री के सामान्य बिल में लगभग 30 विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं से लगभग 40 बुनियादी वस्तुएं शामिल हैं।"उनकी 10 साल पुरानी कंपनी वेस्ट साइड ऑफ़ डेट्रॉइट में एक अचिह्नित ईंट की इमारत में स्थित है, जो पहले एक लोगो कंपनी थी।
यह 50,000 वर्ग फुट का कारखाना अद्वितीय है क्योंकि इसने फ्रेम और पहियों सहित शुरू से अंत तक पूरी साइकिल को हाथ से बनाया है।वर्तमान में, दो असेंबली लाइनें प्रति दिन औसतन लगभग 50 साइकिल का उत्पादन करती हैं, लेकिन कारखाना प्रति दिन 300 साइकिल का उत्पादन कर सकता है।पूरे साइकिल उद्योग को पंगु बनाने वाले पुर्जों की वैश्विक कमी कंपनी को उत्पादन बढ़ाने से रोक रही है।
लोकप्रिय स्पैरो कम्यूटर मॉडल सहित अपने स्वयं के ब्रांड बनाने के अलावा, डेट्रॉइट साइकिल कंपनी एक अनुबंध निर्माता भी है।इसने डिक के स्पोर्टिंग सामान के लिए साइकिलों को इकट्ठा किया है और फेगो, न्यू बेल्जियम ब्रूइंग और टोल ब्रदर्स जैसे ब्रांडों के लिए अनुकूलित बेड़े हैं।जैसा कि श्विन ने हाल ही में अपनी 125 वीं वर्षगांठ मनाई, डेट्रॉइट बाइक्स ने 500 कॉलेजिएट मॉडल की एक विशेष श्रृंखला तैयार की।
पाशाक के अनुसार, अधिकांश साइकिल फ्रेम विदेशों में निर्मित होते हैं।हालांकि, उनकी 10 साल पुरानी कंपनी उद्योग में अद्वितीय है क्योंकि यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बने फ्रेम को इकट्ठा करने के लिए क्रोम स्टील का उपयोग करती है।अधिकांश घरेलू साइकिल निर्माता अपने आयातित फ्रेम का उपयोग करते हैं।अन्य पुर्जे, जैसे टायर और पहिए भी आयात किए जाते हैं।
पाशाक ने समझाया, "हमारे पास इन-हाउस स्टील निर्माण क्षमताएं हैं जो हमें किसी भी प्रकार की साइकिल का उत्पादन करने में सक्षम बनाती हैं।"“प्रक्रिया विभिन्न आकृतियों और आकारों के कच्चे स्टील पाइपों में काटने और झुकने से शुरू होती है।इन ट्यूबलर भागों को फिर एक जिग में रखा जाता है और साइकिल फ्रेम बनाने के लिए मैन्युअल रूप से एक साथ वेल्ड किया जाता है।
"पूरी असेंबली पेंट करने से पहले, ब्रेक और गियर केबल्स को ठीक करने के लिए उपयोग किए जाने वाले ब्रैकेट को भी फ्रेम में वेल्डेड किया जाएगा," पाशाक ने कहा।"साइकिल उद्योग अधिक स्वचालित दिशा में आगे बढ़ रहा है, लेकिन हम वर्तमान में पुराने तरीके से काम कर रहे हैं क्योंकि हमारे पास स्वचालित मशीनरी में निवेश को सही ठहराने के लिए पर्याप्त संख्या नहीं है।"
यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका की सबसे बड़ी साइकिल फैक्ट्री भी शायद ही कभी स्वचालन का उपयोग करती है, लेकिन यह स्थिति बदलने वाली है।मैनिंग, साउथ कैरोलिना में बीसीए के प्लांट का सात साल का इतिहास है और यह 204,000 वर्ग फुट के क्षेत्र को कवर करता है।यह अमेज़ॅन, होम डिपो, टारगेट, वॉल-मार्ट और अन्य ग्राहकों के लिए बड़े पैमाने पर बाजार में साइकिल का उत्पादन करता है।इसकी दो मोबाइल असेंबली लाइनें हैं-एक सिंगल-स्पीड साइकिल के लिए और एक मल्टी-स्पीड साइकिल के लिए-जो एक अत्याधुनिक पाउडर कोटिंग वर्कशॉप के अलावा प्रति दिन 1,500 वाहनों का उत्पादन कर सकती है।
बीसीए कुछ मील दूर 146,000 वर्ग फुट का असेंबली प्लांट भी संचालित करता है।यह कस्टम साइकिल और मैनुअल असेंबली लाइनों पर उत्पादित छोटे बैच उत्पादों पर केंद्रित है।हालांकि, बीसीए के अधिकांश उत्पाद दक्षिण पूर्व एशिया में उत्पादित होते हैं।
केंट इंटरनेशनल के सीईओ अर्नोल्ड कामलर ने कहा, "हालांकि हमने दक्षिण कैरोलिना में बहुत कुछ किया है, लेकिन यह हमारे राजस्व का लगभग 15% हिस्सा है।"“हमें अभी भी लगभग सभी पुर्जों का आयात करने की आवश्यकता है जो हम असेंबल करते हैं।हालांकि, हम संयुक्त राज्य अमेरिका में फ्रेम, कांटे, हैंडलबार और रिम्स का निर्माण कर रहे हैं।
"हालांकि, इसके काम करने के लिए, हमारी नई सुविधा अत्यधिक स्वचालित होनी चाहिए," कामलर बताते हैं।“हम वर्तमान में उन उपकरणों की खरीद कर रहे हैं जिनकी हमें आवश्यकता है।हम दो साल के भीतर सुविधा को चालू करने की योजना बना रहे हैं।
"हमारा लक्ष्य डिलीवरी के समय को कम करना है," कामलर बताते हैं, जिन्होंने 50 वर्षों से पारिवारिक व्यवसाय में काम किया है।"हम 30 दिन पहले एक विशिष्ट मॉडल के लिए प्रतिबद्धता बनाने में सक्षम होना चाहते हैं।अब, अपतटीय आपूर्ति श्रृंखला के कारण, हमें छह महीने पहले निर्णय लेना होगा और भागों का आदेश देना होगा। ”
"दीर्घकालिक सफलता प्राप्त करने के लिए, हमें और अधिक स्वचालन जोड़ने की आवश्यकता है," कामलर ने कहा।“हमारे कारखाने में पहले से ही कुछ पहिया निर्माण स्वचालन है।उदाहरण के लिए, हमारे पास एक मशीन है जो व्हील हब में स्पोक डालती है और दूसरी मशीन जो व्हील को सीधा करती है।
"हालांकि, कारखाने के दूसरी तरफ, असेंबली लाइन अभी भी बहुत मैनुअल है, जिस तरह से 40 साल पहले थी, उससे बहुत अलग नहीं है," कामलर ने कहा।“हम वर्तमान में इस समस्या को हल करने के लिए कई विश्वविद्यालयों के साथ काम कर रहे हैं।हम अगले दो वर्षों में कुछ अनुप्रयोगों के लिए रोबोट का उपयोग करने की उम्मीद करते हैं।"
फैनुक अमेरिका कॉर्प ग्लोबल अकाउंट के कार्यकारी निदेशक जेम्स कूपर ने कहा: "हम देखते हैं कि साइकिल निर्माता रोबोट में अधिक से अधिक रुचि ले रहे हैं, विशेष रूप से ऐसी कंपनियां जो स्थिर साइकिल और इलेक्ट्रिक साइकिल का उत्पादन करती हैं, जो भारी होती हैं।"उद्योग, साइकिलें व्यावसायिक गतिविधियों की वापसी से भविष्य में ऑटोमेशन की मांग में वृद्धि को प्रोत्साहन मिलेगा।"
एक सदी पहले, शिकागो का वेस्ट साइड साइकिल निर्माण का केंद्र था।1880 के दशक की शुरुआत से 1980 के दशक की शुरुआत तक, विंडी सिटी कंपनी ने विभिन्न रंगों, आकारों और आकारों में साइकिल का उत्पादन किया।वास्तव में, 20वीं शताब्दी के अधिकांश समय में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सभी साइकिलों में से दो-तिहाई से अधिक को शिकागो में इकट्ठा किया गया था।
उद्योग में सबसे शुरुआती कंपनियों में से एक, लोरिंग एंड कीने (पूर्व प्लंबिंग निर्माता) ने 1869 में "साइकिल" नामक एक नए प्रकार के उपकरण का उत्पादन शुरू किया। 1890 के दशक तक, लेक स्ट्रीट के एक हिस्से को स्थानीय रूप से "साइकिल पलटन" के रूप में जाना जाता था। "क्योंकि यह 40 से अधिक निर्माताओं का घर था।1897 में, 88 शिकागो कंपनियों ने प्रति वर्ष 250,000 साइकिलों का उत्पादन किया।
कई कारखाने छोटे कारखाने हैं, लेकिन कुछ बड़ी कंपनियां बन गई हैं, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों का निर्माण कर रही हैं जिन्हें अंततः मोटर वाहन उद्योग द्वारा अपनाया गया था।1878 से 1900 तक गोरमुली एंड जेफ़री मैन्युफैक्चरिंग कंपनी संयुक्त राज्य में सबसे बड़ी साइकिल निर्माताओं में से एक थी। यह आर फिलिप गोर्मुली और थॉमस जेफ़री द्वारा संचालित है।
प्रारंभ में, गोरमुली और जेफ़री ने उच्च-पहिया पेनीज़ का उत्पादन किया, लेकिन उन्होंने अंततः रामब्लर ब्रांड के तहत एक सफल "सुरक्षित" साइकिल श्रृंखला विकसित की।कंपनी को 1900 में अमेरिकन साइकिल कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया गया था।
दो साल बाद, थॉमस जेफरी ने केनोशा, विस्कॉन्सिन में शिकागो के उत्तर में 50 मील की दूरी पर एक कारखाने में रैंबलर कारों का निर्माण शुरू किया और अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग में शुरुआती अग्रणी बन गए।विलय और अधिग्रहण की एक श्रृंखला के माध्यम से, जेफरी की कंपनी अंततः अमेरिकी कारों और क्रिसलर में विकसित हुई।
एक और अभिनव निर्माता वेस्टर्न व्हील वर्क्स है, जो कभी शिकागो के उत्तर की ओर दुनिया की सबसे बड़ी साइकिल फैक्ट्री चलाता था।1890 के दशक में, कंपनी ने शीट मेटल स्टैम्पिंग और प्रतिरोध वेल्डिंग जैसी बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों का बीड़ा उठाया।वेस्टर्न व्हील वर्क्स पहली अमेरिकी साइकिल कंपनी है जिसने अपने उत्पादों को असेंबल करने के लिए स्टैम्प्ड मेटल पार्ट्स का उपयोग किया है, जिसमें सबसे अधिक बिकने वाला क्रिसेंट ब्रांड भी शामिल है।
दशकों से, साइकिल उद्योग के राजा अर्नोल्ड, श्विन एंड कंपनी रहे हैं। कंपनी की स्थापना 1895 में इग्नाज श्विन नामक एक युवा जर्मन साइकिल निर्माता द्वारा की गई थी, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में आकर 1890 के दशक की शुरुआत में शिकागो में बस गए थे।
Schwinn ने एक मजबूत, हल्का फ्रेम बनाने के लिए ट्यूबलर स्टील को टांकने और वेल्डिंग करने की कला को सिद्ध किया।गुणवत्ता, आकर्षक डिजाइन, अद्वितीय विपणन क्षमताओं और एक लंबवत एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला पर ध्यान देने से कंपनी को साइकिल उद्योग पर हावी होने में मदद मिलती है।1950 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिकने वाली हर चार साइकिल में से एक Schwinn थी।कंपनी ने 1968 में 1 मिलियन साइकिल का उत्पादन किया। हालांकि, शिकागो में बनी आखिरी श्विन 1982 में बनाई गई थी।
पोस्ट करने का समय: सितंबर-22-2021