अमेरिकी साइकिल निर्माता ने असेंबली लाइन बढ़ाई | 2021-07-06

साइकिल उद्योग कोरोनावायरस महामारी के कुछ लाभार्थियों में से एक बन गया है क्योंकि लोग सक्रिय रहने, बच्चों का मनोरंजन करने और काम पर जाने के तरीके तलाश रहे हैं। अनुमान है कि पिछले साल पूरे देश में साइकिल की बिक्री में 50% की बढ़ोतरी हुई। यह घरेलू साइकिल निर्माताओं, जैसे कि डेट्रायट साइकिल और अमेरिकन साइकिल कंपनी (BCA) के लिए अच्छी खबर है।
एक समय था जब संयुक्त राज्य अमेरिका साइकिलों का दुनिया का अग्रणी निर्माता था। हफी, मरे और श्विन जैसी कंपनियों द्वारा संचालित कारखाने हर साल बड़ी मात्रा में साइकिलों का उत्पादन करते हैं। हालाँकि ये ब्रांड अभी भी मौजूद हैं, लेकिन कई साल पहले उत्पादन विदेशों में चला गया है।
उदाहरण के लिए, श्विन ने 1982 में शिकागो में आखिरी साइकिल बनाई और हफी ने 1998 में ओहियो के सेलिना में अपना प्रमुख कारखाना बंद कर दिया। इस अवधि के दौरान, रोडमास्टर और रॉस जैसे कई अन्य प्रसिद्ध अमेरिकी साइकिल निर्माता भी उनके पीछे-पीछे चले। उस समय, एशियाई निर्माताओं द्वारा कीमतों में कमी और लाभ मार्जिन में कमी के कारण साइकिलों की खुदरा कीमत में 25% की गिरावट आई थी।
रीशोरिंग इनिशिएटिव के अध्यक्ष और असेंबली के "मोजर ऑन मैन्युफैक्चरिंग" कॉलम के लेखक हैरी मोजर के अनुसार, अमेरिकी निर्माताओं ने 1990 में 5 मिलियन से अधिक साइकिलों का उत्पादन किया था। हालांकि, अधिक अपतटीय गतिविधियों के कारण, घरेलू उत्पादन घटकर 200,000 वाहनों के निचले स्तर पर आ गया। 2015. इनमें से अधिकांश साइकिलें छोटी-मात्रा वाली, विशिष्ट कंपनियों द्वारा निर्मित की जाती हैं जो हार्ड-कोर साइकिल उत्साही लोगों की सेवा करती हैं।
साइकिल निर्माण अक्सर एक चक्रीय उद्योग है जिसने नाटकीय उछाल और मंदी का अनुभव किया है। वास्तव में, विभिन्न कारकों के कारण, हाल के वर्षों में घरेलू उत्पादन का नीचे की ओर जाने वाला चक्र उलट गया है।
चाहे वह मोबाइल हो या स्थिर, साइकिल के कई स्वास्थ्य लाभ हैं। कोरोनावायरस महामारी के कारण, बहुत से लोग इस बात पर पुनर्विचार कर रहे हैं कि वे कहाँ व्यायाम करें और अपना खाली समय कैसे व्यतीत करें।
एनपीडी ग्रुप स्पोर्ट्स इंडस्ट्री एनालिस्ट डर्क सोरेंसन (डर्क सोरेंसन) इंक., जो बाजार के रुझानों पर नज़र रखने वाली एक शोध कंपनी है, ने कहा, "[पिछले साल] उपभोक्ता घर के ऑर्डर से जुड़ी चुनौतियों का बेहतर ढंग से सामना करने के लिए आउटडोर और बच्चों के अनुकूल गतिविधियों की तलाश कर रहे हैं, और साइकिल चलाना बहुत उपयुक्त है।" "आखिरकार, पिछले कुछ सालों की तुलना में आज ज़्यादा लोग [साइकिल चला रहे हैं]।
सोरेंसन ने दावा किया, "2021 की पहली तिमाही में बिक्री पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 83% अधिक है।" "साइकिल खरीदने में उपभोक्ताओं की रुचि अभी भी अधिक है।" यह प्रवृत्ति एक या दो साल तक जारी रहने की उम्मीद है।
शहरी परिवेश में, साइकिलें छोटी यात्राओं के लिए लोकप्रिय हैं क्योंकि वे परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में बहुत समय बचा सकती हैं। इसके अलावा, साइकिलें सीमित पार्किंग स्थान, वायु प्रदूषण और यातायात भीड़ जैसी महत्वपूर्ण समस्याओं को हल करती हैं। इसके अलावा, साइकिल शेयरिंग सिस्टम लोगों को साइकिल किराए पर लेने और शहर के चारों ओर घूमने के लिए आसानी से दो पहियों का उपयोग करने की अनुमति देता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में बढ़ती दिलचस्पी ने साइकिल की लोकप्रियता को भी बढ़ावा दिया है। वास्तव में, कई साइकिल निर्माता अपने उत्पादों को कॉम्पैक्ट और हल्के बैटरी, मोटर और ड्राइव सिस्टम से लैस कर रहे हैं ताकि पुराने जमाने के पैडल पावर को पूरक बनाया जा सके।
सोरेनसन ने बताया, "इलेक्ट्रिक साइकिलों की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है।" "जैसे-जैसे महामारी के कारण इस आयोजन में अधिक सवारियाँ आईं, इलेक्ट्रिक साइकिलों की बिक्री में तेज़ी आई। साइकिल स्टोर्स में, इलेक्ट्रिक साइकिलें अब तीसरी सबसे बड़ी साइकिल श्रेणी हैं, जो माउंटेन बाइक और रोड बाइक की बिक्री के बाद दूसरे स्थान पर हैं।"
साउथईस्टर्न मिनेसोटा स्टेट यूनिवर्सिटी में साइकिल डिजाइन और निर्माण में विशेषज्ञता रखने वाले लेक्चरर चेस स्पाउल्डिंग कहते हैं, "ई-बाइक हमेशा से लोकप्रिय रही हैं।" उन्होंने हाल ही में सामुदायिक कॉलेज में अपने दो साल के कार्यक्रम से स्नातक किया है। स्पाउल्डिंग ने स्थानीय साइकिल निर्माताओं, जैसे हेड साइक्लिंग प्रोडक्ट्स, क्वालिटी साइकिल प्रोडक्ट्स और ट्रेक साइकिल कॉर्प की जरूरतों को पूरा करने के लिए कार्यक्रम की स्थापना की।
स्पैल्डिंग ने कहा: "ऑटो उद्योग ने इलेक्ट्रिक वाहनों को इतनी तेज़ी से आगे बढ़ाया है, और साइकिल उद्योग को बैटरी और अन्य घटकों को विकसित करने की पूरी लागत वहन किए बिना बड़ी प्रगति करने में मदद की है।" "[इन घटकों को आसानी से एकीकृत किया जा सकता है] अंत में उत्पाद में, अधिकांश [लोग] सुरक्षित महसूस करते हैं और इसे मोपेड या मोटरसाइकिल के बहुत अजीब रूप के रूप में नहीं देखा जाएगा।"
स्पॉल्डिंग के अनुसार, बजरी साइकिल उद्योग में एक और गर्म क्षेत्र है। वे साइकिल चालकों के लिए बहुत आकर्षक हैं जो सड़क के अंत में चलते रहना पसंद करते हैं। वे माउंटेन बाइक और रोड बाइक के बीच हैं, लेकिन एक अनूठा सवारी अनुभव प्रदान करते हैं।
एक समय था जब ज़्यादातर साइकिलें सामुदायिक साइकिल डीलरों और बड़े खुदरा विक्रेताओं (जैसे सियर्स, रोबक एंड कंपनी, या मोंटगोमेरी वार्ड एंड कंपनी) के ज़रिए बेची जाती थीं। हालाँकि स्थानीय बाइक की दुकानें अभी भी मौजूद हैं, लेकिन उनमें से ज़्यादातर अब गंभीर साइकिल चालकों के लिए उच्च-स्तरीय उत्पादों में विशेषज्ञ हैं।
आज, ज़्यादातर मास-मार्केट साइकिलें बड़े खुदरा विक्रेताओं (जैसे डिक स्पोर्टिंग गुड्स, टारगेट और वॉलमार्ट) या ई-कॉमर्स साइटों (जैसे अमेज़न) के ज़रिए बेची जाती हैं। हाल के वर्षों में, जैसे-जैसे ज़्यादा से ज़्यादा लोग ऑनलाइन उत्पाद खरीदते हैं, डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर बिक्री ने भी साइकिल उद्योग को बदल दिया है।
वैश्विक साइकिल बाज़ार पर मुख्यभूमि चीन और ताइवान का दबदबा है, और जायंट, मेरिडा और तियानजिन फ़ूजीटेक जैसी कंपनियाँ ज़्यादातर कारोबार पर कब्ज़ा करती हैं। ज़्यादातर पुर्जे विदेशों में शिमैनो जैसी कंपनियों द्वारा भी बनाए जाते हैं, जो गियर और ब्रेक बाज़ार के दो-तिहाई हिस्से को नियंत्रित करती हैं।
यूरोप में, उत्तरी पुर्तगाल साइकिल उद्योग का केंद्र है। इस क्षेत्र में 50 से अधिक कंपनियाँ साइकिल, पुर्जे और सहायक उपकरण बनाती हैं। यूरोप की सबसे बड़ी साइकिल निर्माता कंपनी RTE, पुर्तगाल के सेल्ज़ेडो में एक कारखाना चलाती है, जहाँ प्रतिदिन 5,000 साइकिलें बनाई जा सकती हैं।
आज, रीशोरिंग इनिशिएटिव का दावा है कि उसके पास 200 से ज़्यादा अमेरिकी साइकिल निर्माता और ब्रांड हैं, जिनमें अल्केमी साइकिल कंपनी से लेकर विक्टोरिया साइकिल तक शामिल हैं। हालाँकि कई छोटी कंपनियाँ या वितरक हैं, लेकिन कई बड़ी कंपनियाँ भी हैं, जिनमें BCA (केंट इंटरनेशनल कॉर्पोरेशन की एक सहायक कंपनी) और ट्रेक शामिल हैं। हालाँकि, रॉस बाइक्स और SRAM LLC जैसी कई कंपनियाँ घरेलू स्तर पर उत्पाद डिज़ाइन करती हैं और उन्हें विदेश में बनाती हैं।
उदाहरण के लिए, रॉस उत्पाद लास वेगास में डिज़ाइन किए जाते हैं लेकिन चीन और ताइवान में उत्पादित किए जाते हैं। 1946 और 1989 के बीच, पारिवारिक व्यवसाय ने ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क और एलेनटाउन, पेंसिल्वेनिया में कारखाने खोले और परिचालन बंद होने से पहले बड़े पैमाने पर साइकिल का उत्पादन किया।
चौथी पीढ़ी के सदस्य सीन रोज़ ने कहा, "हम फिर से संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल बनाना पसंद करेंगे, लेकिन ट्रांसमिशन (गियर बदलने के लिए स्प्रोकेट के बीच चेन को घुमाने के लिए जिम्मेदार यांत्रिक तंत्र) जैसे 90% घटक विदेशों में उत्पादित किए जाते हैं।" परिवार ने हाल ही में उस ब्रांड को पुनर्जीवित किया है जिसने 1980 के दशक में माउंटेन बाइक का बीड़ा उठाया था। "हालांकि, हम यहां कुछ कस्टमाइज्ड छोटे बैच उत्पादन कर सकते हैं।"
हालाँकि कुछ सामग्री बदल गई है, लेकिन साइकिलों को जोड़ने की मूल प्रक्रिया दशकों से लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है। पेंट फ्रेम को फिक्सचर पर स्थापित किया जाता है, और फिर ब्रेक, मडगार्ड, गियर, हैंडलबार, पैडल, सीट और पहिए जैसे विभिन्न घटक लगाए जाते हैं। हैंडल आमतौर पर परिवहन से पहले हटा दिए जाते हैं ताकि साइकिल को एक संकीर्ण डिब्बे में पैक किया जा सके।
फ्रेम आमतौर पर विभिन्न मुड़े हुए, वेल्डेड और पेंट किए गए ट्यूबलर धातु भागों से बना होता है। एल्यूमीनियम और स्टील सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली सामग्री हैं, लेकिन कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री औरटाइटेनियम फ्रेमअपने हल्के वजन के कारण इनका उपयोग उच्च श्रेणी की साइकिलों में भी किया जाता है।
आम लोगों के लिए, ज़्यादातर साइकिलें वैसी ही दिखती और काम करती हैं जैसी वे दशकों से करती आ रही हैं। हालाँकि, पहले से कहीं ज़्यादा विकल्प मौजूद हैं।
साउथईस्टर्न मिनेसोटा स्टेट यूनिवर्सिटी के स्पैलडिंग ने कहा, "आम तौर पर, फ्रेम और घटकों के डिजाइन में बाजार अधिक प्रतिस्पर्धी है।" "माउंटेन बाइक में विविधता आई है, ऊँची, कसी हुई और लचीली से लेकर लंबी, नीची और ढीली तक। अब दोनों के बीच कई विकल्प हैं। रोड बाइक में विविधता कम है, लेकिन घटकों, ज्यामिति, वजन और प्रदर्शन के मामले में। अंतर बहुत अधिक है।
स्पैल्डिंग ने बताया, "आजकल लगभग सभी साइकिलों में ट्रांसमिशन सबसे जटिल घटक है।" "आप कुछ आंतरिक गियर हब भी देखेंगे जो पीछे के हब में 2 से 14 गियर पैक करते हैं, लेकिन बढ़ी हुई लागत और जटिलता के कारण, प्रवेश दर बहुत कम है और कोई संगत प्रदर्शन बोनस नहीं है।
स्पॉल्डिंग बताते हैं, "मिरर फ्रेम अपने आप में एक अलग तरह का होता है, ठीक वैसे ही जैसे जूता उद्योग में होता है, आप अलग-अलग आकार के लिए एक ही आकार के उत्पाद बनाते हैं।" "हालांकि, जूतों के सामने आने वाली स्थिर आकार की चुनौतियों के अलावा, फ्रेम को न केवल उपयोगकर्ता के लिए फिट होना चाहिए, बल्कि पूरे आकार की सीमा में प्रदर्शन, आराम और मजबूती भी बनाए रखनी चाहिए।
"इसलिए, हालांकि यह आमतौर पर कई धातु या कार्बन फाइबर आकृतियों का संयोजन होता है, लेकिन ज्यामितीय चर की जटिलता एक ढांचे को विकसित करना, विशेष रूप से खरोंच से, उच्च घटक घनत्व और जटिलता वाले एकल घटक की तुलना में अधिक चुनौतीपूर्ण बना सकती है। सेक्स, "स्पैल्डिंग ने दावा किया। "घटकों के कोण और स्थिति का प्रदर्शन पर अद्भुत प्रभाव हो सकता है।"
डेट्रॉयट साइकिल कंपनी के अध्यक्ष जैक पाशाक ने कहा, "साइकिल के लिए सामग्री के सामान्य बिल में लगभग 30 अलग-अलग आपूर्तिकर्ताओं से लगभग 40 बुनियादी सामान शामिल होते हैं।" उनकी 10 साल पुरानी कंपनी डेट्रॉयट के वेस्ट साइड में एक अचिह्नित ईंट की इमारत में स्थित है, जो पहले एक लोगो कंपनी थी।
50,000 वर्ग फुट की यह फैक्ट्री अनोखी है क्योंकि इसमें फ्रेम और पहियों सहित पूरी साइकिल को शुरू से लेकर आखिर तक हाथ से बनाया जाता है। वर्तमान में, दो असेंबली लाइनें औसतन प्रतिदिन लगभग 50 साइकिलें बनाती हैं, लेकिन फैक्ट्री प्रतिदिन 300 साइकिलें बना सकती है। पार्ट्स की वैश्विक कमी ने पूरे साइकिल उद्योग को पंगु बना दिया है, जिससे कंपनी उत्पादन बढ़ाने में असमर्थ है।
लोकप्रिय स्पैरो कम्यूटर मॉडल सहित अपने खुद के ब्रांड बनाने के अलावा, डेट्रायट साइकिल कंपनी एक अनुबंध निर्माता भी है। इसने डिक के स्पोर्टिंग गुड्स के लिए साइकिलें असेंबल की हैं और फेगो, न्यू बेल्जियम ब्रूइंग और टोल ब्रदर्स जैसे ब्रांडों के लिए अनुकूलित बेड़े बनाए हैं। जैसा कि श्विन ने हाल ही में अपनी 125वीं वर्षगांठ मनाई, डेट्रायट बाइक्स ने 500 कॉलेजिएट मॉडल की एक विशेष श्रृंखला का उत्पादन किया।
पाशाक के अनुसार, अधिकांश साइकिल फ्रेम विदेशों में निर्मित होते हैं। हालाँकि, उनकी 10 साल पुरानी कंपनी इस उद्योग में अद्वितीय है क्योंकि यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बने फ्रेम को असेंबल करने के लिए क्रोम स्टील का उपयोग करती है। अधिकांश घरेलू साइकिल निर्माता अपने आयातित फ्रेम का उपयोग करते हैं। टायर और पहिए जैसे अन्य हिस्से भी आयात किए जाते हैं।
पाशाक ने बताया, "हमारे पास इन-हाउस स्टील निर्माण क्षमताएं हैं जो हमें किसी भी प्रकार की साइकिल बनाने में सक्षम बनाती हैं।" "प्रक्रिया विभिन्न आकृतियों और आकारों के कच्चे स्टील पाइपों को काटने और मोड़ने से शुरू होती है। फिर इन ट्यूबलर भागों को एक जिग में रखा जाता है और साइकिल फ्रेम बनाने के लिए मैन्युअल रूप से एक साथ वेल्डेड किया जाता है।
पाशाक ने कहा, "पूरी असेंबली को पेंट करने से पहले, ब्रेक और गियर केबल को ठीक करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले ब्रैकेट को भी फ्रेम में वेल्ड किया जाएगा।" "साइकिल उद्योग अधिक स्वचालित दिशा में आगे बढ़ रहा है, लेकिन हम वर्तमान में पुराने तरीके से काम कर रहे हैं क्योंकि हमारे पास स्वचालित मशीनरी में निवेश को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त संख्या नहीं है।"
यहां तक ​​कि संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ी साइकिल फैक्ट्री भी शायद ही कभी स्वचालन का उपयोग करती है, लेकिन यह स्थिति बदलने वाली है। मैनिंग, साउथ कैरोलिना में BCA के प्लांट का सात साल का इतिहास है और यह 204,000 वर्ग फीट के क्षेत्र में फैला हुआ है। यह अमेज़ॅन, होम डिपो, टारगेट, वॉल-मार्ट और अन्य ग्राहकों के लिए बड़े पैमाने पर साइकिल का उत्पादन करता है। इसमें दो मोबाइल असेंबली लाइनें हैं- एक सिंगल-स्पीड साइकिल के लिए और एक मल्टी-स्पीड साइकिल के लिए- जो एक अत्याधुनिक पाउडर कोटिंग वर्कशॉप के अलावा प्रतिदिन 1,500 वाहनों का उत्पादन कर सकती हैं।
बीसीए कुछ मील दूर 146,000 वर्ग फुट का असेंबली प्लांट भी संचालित करता है। यह कस्टम साइकिल और मैनुअल असेंबली लाइनों पर उत्पादित छोटे बैच उत्पादों पर ध्यान केंद्रित करता है। हालाँकि, बीसीए के अधिकांश उत्पाद दक्षिण पूर्व एशिया में उत्पादित होते हैं।
केंट इंटरनेशनल के सीईओ अर्नोल्ड कैमलर ने कहा, "हालाँकि हमने साउथ कैरोलिना में बहुत कुछ किया है, लेकिन यह हमारे राजस्व का केवल 15% ही है।" "हमें अभी भी असेंबल किए जाने वाले लगभग सभी पुर्जों को आयात करने की ज़रूरत है। हालाँकि, हम संयुक्त राज्य अमेरिका में फ़्रेम, फ़ोर्क, हैंडलबार और रिम का निर्माण कर रहे हैं।
"हालांकि, इसके काम करने के लिए, हमारी नई सुविधा को अत्यधिक स्वचालित होना चाहिए," कैमलर बताते हैं। "हम वर्तमान में अपनी ज़रूरत के उपकरण खरीद रहे हैं। हमारी योजना दो साल के भीतर इस सुविधा को चालू करने की है।
कैमलर, जो 50 वर्षों से पारिवारिक व्यवसाय में काम कर रहे हैं, बताते हैं कि "हमारा लक्ष्य डिलीवरी के समय को कम करना है।" "हम 30 दिन पहले किसी विशिष्ट मॉडल के लिए प्रतिबद्धता जताना चाहते हैं। अब, ऑफशोर सप्लाई चेन के कारण, हमें छह महीने पहले ही निर्णय लेना पड़ता है और पुर्जे मंगवाने पड़ते हैं।"
"दीर्घकालिक सफलता प्राप्त करने के लिए, हमें और अधिक स्वचालन जोड़ने की आवश्यकता है," कैमलर ने कहा। "हमारे कारखाने में पहले से ही कुछ पहिया निर्माण स्वचालन है। उदाहरण के लिए, हमारे पास एक मशीन है जो व्हील हब में स्पोक डालती है और एक अन्य मशीन जो पहिया को सीधा करती है।
"हालांकि, कारखाने के दूसरी तरफ, असेंबली लाइन अभी भी बहुत ज़्यादा मैनुअल है, जो 40 साल पहले की तरह ही है," कामलर ने कहा। "हम इस समस्या को हल करने के लिए वर्तमान में कई विश्वविद्यालयों के साथ काम कर रहे हैं। हमें उम्मीद है कि अगले दो सालों में हम कुछ खास अनुप्रयोगों के लिए रोबोट का इस्तेमाल कर सकेंगे।"
फैनुक अमेरिका कॉर्प ग्लोबल अकाउंट के कार्यकारी निदेशक जेम्स कूपर ने कहा: "हम देखते हैं कि साइकिल निर्माता रोबोट में अधिक से अधिक रुचि ले रहे हैं, विशेष रूप से ऐसी कंपनियां जो स्थिर साइकिल और इलेक्ट्रिक साइकिल बनाती हैं, जो भारी होती हैं।" उद्योग, साइकिल व्यवसायिक गतिविधियों की वापसी भविष्य में स्वचालन की मांग में वृद्धि को प्रोत्साहित करेगी।
एक सदी पहले, शिकागो का पश्चिमी भाग साइकिल निर्माण का केंद्र था। 1880 के दशक की शुरुआत से लेकर 1980 के दशक की शुरुआत तक, विंडी सिटी कंपनी ने विभिन्न रंगों, आकृतियों और आकारों में साइकिलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। वास्तव में, 20वीं सदी के अधिकांश समय में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सभी साइकिलों में से दो-तिहाई से अधिक शिकागो में ही असेंबल की जाती थीं।
उद्योग की सबसे शुरुआती कंपनियों में से एक, लोरिंग एंड कीन (पूर्व प्लंबिंग निर्माता), ने 1869 में "साइकिल" नामक एक नए प्रकार के उपकरण का उत्पादन शुरू किया। 1890 के दशक तक, लेक स्ट्रीट का एक हिस्सा स्थानीय रूप से "साइकिल प्लाटून" के रूप में जाना जाता था क्योंकि यह 40 से अधिक निर्माताओं का घर था। 1897 में, 88 शिकागो कंपनियों ने प्रति वर्ष 250,000 साइकिलें बनाईं।
कई कारखाने छोटे कारखाने हैं, लेकिन कुछ बड़ी कंपनियाँ बन गई हैं, जिन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकें बनाईं जिन्हें अंततः मोटर वाहन उद्योग द्वारा अपनाया गया। गोरमुली और जेफ़री मैन्युफैक्चरिंग कंपनी 1878 से 1900 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ी साइकिल निर्माताओं में से एक थी। इसका संचालन आर. फिलिप गोरमुली और थॉमस जेफ़री द्वारा किया जाता है।
शुरुआत में, गोरमुली और जेफ़री ने हाई-व्हील्ड पेनीज़ का उत्पादन किया, लेकिन अंततः उन्होंने रैम्बलर ब्रांड के तहत एक सफल “सुरक्षित” साइकिल श्रृंखला विकसित की। कंपनी को 1900 में अमेरिकन बाइसिकल कंपनी ने अधिग्रहित कर लिया।
दो साल बाद, थॉमस जेफ़री ने शिकागो से 50 मील उत्तर में केनोशा, विस्कॉन्सिन में एक कारखाने में रैम्बलर कारों का निर्माण शुरू किया और अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग में शुरुआती अग्रणी बन गए। विलय और अधिग्रहण की एक श्रृंखला के माध्यम से, जेफ़री की कंपनी अंततः अमेरिकी कारों और क्रिसलर में विकसित हुई।
एक और अभिनव निर्माता वेस्टर्न व्हील वर्क्स है, जो कभी शिकागो के उत्तरी हिस्से में दुनिया की सबसे बड़ी साइकिल फैक्ट्री चलाता था। 1890 के दशक में, कंपनी ने शीट मेटल स्टैम्पिंग और प्रतिरोध वेल्डिंग जैसी बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों का बीड़ा उठाया। वेस्टर्न व्हील वर्क्स पहली अमेरिकी साइकिल कंपनी है जिसने अपने उत्पादों को असेंबल करने के लिए स्टैम्प्ड मेटल पार्ट्स का इस्तेमाल किया, जिसमें सबसे ज़्यादा बिकने वाला क्रिसेंट ब्रांड भी शामिल है।
दशकों से, साइकिल उद्योग का राजा अर्नोल्ड, श्विन एंड कंपनी रहा है। कंपनी की स्थापना 1895 में इग्नाज़ श्विन नामक एक युवा जर्मन साइकिल निर्माता द्वारा की गई थी, जो 1890 के दशक के प्रारंभ में संयुक्त राज्य अमेरिका में आकर शिकागो में बस गए थे।
श्विन ने ट्यूबलर स्टील को ब्रेज़िंग और वेल्डिंग करके एक मजबूत, हल्के फ्रेम बनाने की कला को सिद्ध किया। गुणवत्ता, आकर्षक डिज़ाइन, बेजोड़ मार्केटिंग क्षमताओं और एक लंबवत एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला पर ध्यान केंद्रित करने से कंपनी को साइकिल उद्योग पर हावी होने में मदद मिली। 1950 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिकने वाली हर चार साइकिलों में से एक श्विन थी। कंपनी ने 1968 में 1 मिलियन साइकिलें बनाईं। हालाँकि, शिकागो में आखिरी श्विन 1982 में बनाई गई थी।